Небольшой биплан-"кукурузник". Внешний вид ничем не примечателен. Покрашен в чёрный цвет, никаких украшений, кроме белой надписи "Microsoft".
Посадка происходит без всяких удобств: пассажиры поднимаются по обычной приставной лесенке, сами открывают дверь, грузят багаж, затем помогают экипажу заправить самолёт, перенося керосин из топливозаправщика к самолёту в канистрах, раскручивают руками пропеллер, убирают лестницу и запирают дверь. Багажа разрешается везти не больше 1 чемодана на человека - не из-за недостаточной грузоподъёмности, а из-за недостатка места в фюзеляже.
В базовом исполнении внутри самолёта нет ничего, кроме штурвала и альтиметра, но все самолёты традиционно дооборудуются салонами "Нортон". Салон выполнен в приятных синих и белых тонах. Ничего лишнего, но кресла удобные, откидывающиеся, с выдвижными столиками и другими мелкими удобствами. Пилотская кабина от пассажирского салона ничем не отделяется, экипаж состоит из одного пилота, стюардесса не предусмотрена. Автопилота нет, и вообще на пульте управления подозрительно мало приборов. Повсюду попадаются приспособления, явно приделанные к самолёту уже после выпуска с завода, некоторые самодельные. Самолёты некоторых авиакомпаний оборудованы салонами "Волков" или "Навигатор", не имеющими никаких принципиальных отличий от "Нортона". Для решения проблемы с багажом на некоторые самолёты устанавливаются всякие навесные багажники, например "4gw".
Получив разрешение на взлёт, самолёт сразу разгоняется и легко поднимается в воздух, причём в любом направлении и из любого места аэродрома, ВПП ему не обязательна. Шасси не убирается. Полёт происходит на небольшой высоте со скоростью не более 200 км/ч. Самолёт сильно вибрирует и проваливается во все воздушные ямы, в салоне шумно, зато не душно, потому что фюзеляж не герметичен. Иногда двигатель перегревается и останавливается, но поскольку высота невелика, биплан легко планирует и приземляется на любом пятачке. После устранения проблем (как правило, с помощью пассажиров) полёт благополучно продолжается. Не известно случаев, когда бы самолёт этого типа потерпел тяжёлую аварию.
В настоящее время выпуск таких самолётов прекращён, но их по-прежнему можно встретить в бедных авиакомпаниях и старых аэропортах с длиной ВПП меньше 486 метров. Несмотря на сомнительное удобство, самолёты типа "DOS" имеют довольно благожелательные отзывы от пассажиров, единственным серьёзным недостатком называют чересчур медленный и долгий полёт. Пилоты и обслуживающий персонал крупных авиакомпаний недолюбливают эти самолёты за плохие средства связи и устаревшее оборудование.

Широкофюзеляжный аэробус с очень эффектным внешним видом. Обычно эксплуатируется в стильной серо-бирюзовой заводской раскраске, лишь некоторые авиакомпании перекрашивают его в свои цвета.
Посадка происходит помпезно. Самолёт оборудован выдвижными эскалаторами и поставляется авиакомпаниям в комплекте с фирменным автобусом, не имеющим впрочем никаких преимуществ по сравнению с обычными. Стюардессы рассаживают пассажиров по местам, одновременно рассказывая им о возможностях самолёта и рекламируя компанию-производителя.
Салон поражает роскошью: повсюду ковры, отделка деревом, разноцветные огоньки, изящно оформленные таблички с инструкциями. Кресла регулируются во всех плоскостях, оборудованы персональными вентиляторами, игровыми приставками и другими наворотами. Количество стюардесс не меньше 10, все - лауреаты конкурсов "мисс Америка". Желающие могут заглянуть в пилотскую кабину и не будут разочарованы: оформлена она столь же шикарно, повсюду экраны, эргономичная конструкция органов управления, мощнейшее навигационное и связное оборудование. Туалет только один.
Взлёт происходит вполне традиционно, самолёт летит на высоте порядка 5000 метров со скоростью около 700 км/ч. Полёт доставляет пассажирам куда меньше удовольствия. Звукоизоляция салона отсутствует, двигатели оглушительно шумят. Самолёт сильно трясётся, иногда проваливается в воздушные ямы и издаёт странные шумы. Экипаж избегает полагаться на автопилот и всё время находится в напряжении. На экранах почти непрерывно выдаются сообщения о несуществующих неполадках и препятствиях на пути. Спустя час полёта появляются реальные поломки: начинают отказывать приборы, мигать освещение, самопроизвольно включаются и выключаются вентиляторы. Затем начинают отваливаться некоторые детали, двигатели спонтанно меняют обороты, багаж падает и катается по багажному отделению. Бортинженер носится по всему самолёту с диагностической аппаратурой, термометром и кувалдой. Случается, что все двигатели останавливаются и самолёт на некоторое время переходит в свободное падение. На самолётах небольших авиакомпаний, которые не могут нанять для обслуживания высокопрофессиональный наземный персонал, случаются короткие замыкания, падают кресла, заклинивает внутренние двери. В худшем случае эпидемия поломок на этом не останавливается и может случиться всё что угодно от выпадения иллюминаторов до самоотстрела крыльев. Это конечно редко, но уж если не синяк, то стресс пассажиру гарантирован в каждом полёте.
Самолёт выпускается в трёх модификациях - 95, 98 и "Миллениум". Модель 95 базовая, уже снята с производства. Модель 98 отличается немного более надёжными двигателями, а также креслами, оборудованными телевизором, телефоном и стереосистемой. Садиться в кресло, протиснувшись между всей этой ерундой и вставив голову в наушники, жёстко закреплённые на подголовнике, очень неудобно, но к счастью в каждом аэропорту можно недорого приобрести специальное кресло, устанавливаемое на место стандартного, например "WC". Модель "Миллениум" (правильнее ME) отличается оформлением салона, рисунком ковров, маркой телевизоров и отсутствием туалета.
Самолёты семейства "Windows 9x" повсеместно вызывают вполне заслуженную ненависть пассажиров, лётного состава и наземного персонала, однако остаются самыми распространёнными в мире, особенно модель "98". Это объясняется удачной рекламой, маркетинговыми промахами конкурентов и огромными средствами, уже потраченными на их закупку и доводку. Единственным достоинством этих самолётов можно назвать дешевизну и общедоступность запасных частей и дополнительного оборудования к ним. Малоизвестный факт: в конструкции этого аэробуса использованы некоторые части "кукурузника" "DOS".

Несмотря на сходные название и внешний вид, этот грузопассажирский самолёт состоит лишь в отдалённом родстве с "Windows 9x". Он лишён части сервиса в пользу надёжности.
Отсутствуют выдвижные эскалаторы, за их счёт увеличено грузовое отделение. Количество стюардесс сокращено до двух, билеты на входе проверяет автомат-турникет.
Салон, в целом, позаимствован от "Windows 95". Кабину пилотов пришлось сильно переделать, пожертвовав комфортом ради эффективности, половину оборудования заменить и добавить много новых приборов и органов управления. Это заметно загромоздило пространство и сильно усложнило управление. Для этого самолёта требуются лётчики особо высокой квалификации, переучивание с других типов самолётов на этот - процесс нелёгкий и не быстрый.
Надёжность самолёта действительно намного улучшилась. Хотя количество мелких поломок нисколько не уменьшилось, серьёзные лётные происшествия перешли в разряд большой редкости. Высоту и максимальную дальность полёта удалось серьёзно увеличить, скорость упала незначительно. В салоне немного менее шумно, но тряску и воздушные ямы победить не удалось.
В настоящее время модель "NT" заменена в производстве на "2000" (в просторечии известна как "2K").
Самолёты "Windows NT" мало используются для пассажирских перевозок, зато довольно широко - для грузовых. При отказе от перевозки пассажиров грузоподъёмность самолёта достигает весьма достойного уровня. Главным недостатком этих самолётов остаётся чрезмерная сложность пилотирования и обслуживания. Сейчас их во многих случаях заменили "Windows 2000".